PrimaMare · Unsere Empfehlung
Premier
Fünfzehn bis achtzehneinhalb Meter, drei Kabinen, Flybridge. Für Eigner, die mit der Familie eine Woche autark fahren wollen und dabei nichts vermissen.
Wonach wir suchen
Das Suchprofil
Wir beschreiben hier keine bestimmte Yacht, sondern die Kriterien, nach denen wir eine kaufen. Gefunden wird, was sie erfüllt und am Markt verfügbar ist.
- Typischer Größenbereich
- typischerweise ca. 15 - 18,5 m
- Kabinen und Kojen
- 3 Kabinen · 6 Kojen
- Bäder
- mindestens 2
- Antrieb
- Zwei Dieselmotoren, Pod-Antrieb als häufigste Wahl, Wellenantrieb gleichwertig daneben — mit belegtem Servicenetz im Adriaraum
- Beschaffung
- Neu, nahezu neu oder sorgfältig ausgewählt gebraucht: Neuyacht, Jahres- oder Vorführmodell, oder eine ausgewählte Gebrauchtyacht ab Baujahr 2017. Die Owner-Gruppe entscheidet nach Budget, Wunsch, Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit.
- Baujahr bei Gebrauchtkauf
- ab 2017 · Richtwert
- Motorstunden
- Werden je Yacht bewertet — zusammen mit Baujahr, Motortyp, Wartungs- und Servicehistorie, Einsatzprofil und Zustand, nie als Pauschalgrenze.
- In Frage kommende Hersteller
- Princess, Absolute, Azimut, Fairline, Sunseeker oder vergleichbare Modelle
- Bereits mit Blick auf den Verkauf
- Schon bei der Auswahl zählt, wie sich die Yacht in einigen Jahren wieder verkaufen lässt: Marktgängigkeit und Liquidität des Segments, technische Beherrschbarkeit, Wartbarkeit, Marken- und Modellnachfrage, Charterfähigkeit und erwartbare Wiederverkäuflichkeit. Zu einem Restwert sagen wir nichts — was tatsächlich passiert, steht auf der Kostenseite beim Wertverlust.
- Ausgeschlossen
- Kein Kauf ohne unabhängiges Survey mit Sea Trial und getrenntem Motor- und Antriebscheck. Keine Yacht ohne vollständige, nachvollziehbare Servicehistorie. Keine Yacht ohne klare Eigentumskette. Keine Yacht ohne saubere Umsatzsteuer- und Steuerdokumentation.
Konkrete Beispiele
Typische Modelle dieser Klasse
Damit die Kriterien greifbar werden: Modelle, die dem Suchprofil dieser Klasse entsprechen. Gekauft wird, was die Kriterien erfüllt und am Markt verfügbar ist — keines dieser Modelle ist reserviert oder einer Gruppe zugesagt.
Absolute 50 FLY
Drei-Kabinen-Flybridge der Baujahre 2017 bis 2023 — heute über den Gebrauchtmarkt.
- Länge
- 15,2 m
- Kabinen
- 3
- Antrieb
- Pod-Antrieb
Princess F50
Drei Kabinen und sechs Kojen auf gut fünfzehn Metern — das Herz der Klasse.
- Länge
- 15,65 m
- Kabinen
- 3
- Kojen
- 6
- Antrieb
- Pod-Antrieb
Princess F55
Drei Kabinen mit Wellenantrieb, Crewkabine als Option.
- Länge
- 16,56 m
- Kabinen
- 3
- Kojen
- 6
- Antrieb
- Wellenantrieb
Sunseeker Manhattan 55
Drei Kabinen, zwei Bäder und Tages-WC — wahlweise mit Welle oder Pod.
- Länge
- 17,21 m
- Kabinen
- 3
- Bäder
- 2 + Tages-WC
- Kojen
- 6
- Antrieb
- Welle oder Pod, je nach Ausführung
Fairline Squadron 58
Drei Kabinen mit Wellenantrieb, am oberen Rand des typischen Bereichs.
- Länge
- 17,8 m
- Kabinen
- 3
- Kojen
- 6 - 7
- Antrieb
- Wellenantrieb
… oder vergleichbare Modelle.
Galerie
Acht Ansichten
Die Abbildungen zeigen beispielhaft Charakter, Ausstattung und Größenklasse. Die konkrete Yacht wird erst ausgewählt und beschafft, wenn die Eigentümergruppe vollständig ist.
PrimaMare Visual · KI
Nutzung
Drei Wochen sind enthalten
Im 25-Prozent-Anteil stecken drei Nutzungswochen — für alle Owner gleich. Wer eine vierte oder fünfte möchte, zahlt dafür einen Aufpreis; der Anteilspreis bleibt derselbe. Je Eigentümergruppe sind höchstens sechzehn Owner-Wochen möglich, damit genug Saison für den Charter bleibt.
Warum die vierte Woche etwas kostet
Kein Owner soll über seine Beteiligung dafür zahlen, dass ein anderer zusätzliche Hochsaisonwochen nutzt. Wer mehr nutzt, trägt den Unterschied selbst — in der Nebensaison zum Kostensatz, in der Hochsaison mindestens zu dem, was die Woche im Charter gebracht hätte. Einen Betrag nennen wir hier nicht: Die Berechnung gehört ins Owner Agreement und steht noch aus.
Und wenn ich achtzehn Meter nicht fahren kann?
Dann fahren Sie trotzdem. Es gibt drei Wege, und alle drei führen an Bord.
- Sie haben einen Befähigungsnachweis
Vor Ihrer ersten Woche allein an Bord fahren Sie eine Checkfahrt mit einem Skipper. Danach fahren Sie selbst.
- Sie haben keinen, wollen aber selbst fahren
Wir organisieren Ihnen den Weg zum Nachweis vor Ort, danach die Prüfungsfahrt auf der eigenen Yacht und eine Übungsfahrt mit Anlegemanövern.
- Sie wollen nicht selbst fahren
Wir vermitteln Ihnen für Ihre Nutzungswochen einen Skipper.
Ausbildung und Skipper werden vom Besteller bezahlt und getrennt beauftragt — nie als Paket zusammen mit der Yacht. Welcher Nachweis für diese Größe in Kroatien anerkannt ist, wie lange er dauert und was er kostet, sagen wir hier bewusst nicht: Das ist noch zu klären, und ein Preis für die Leistung eines Dritten wäre eine Zusage, die wir nicht halten können.
Was in den Wochen passiert, die Sie nicht nutzen
Was Sie nicht selbst nutzen, kann wirtschaftlich arbeiten: Chartererlöse können einen Teil der laufenden Kosten tragen. Höhe und Auslastung sagen wir nicht zu — sie hängen an Saison, Markt und den tatsächlich erzielten Preisen. Eigentum und Nutzung sind der Grund zu kaufen; der Charter ist der wirtschaftliche Zusatznutzen, nicht umgekehrt.
Und wer fährt dann mit meiner Yacht herum?
Die Frage kommt meistens eine Sekunde nach der letzten. Ein Befähigungsnachweis allein sagt nicht aus, ob ausreichend aktuelle Fahrpraxis für eine Yacht dieser Größe vorhanden ist — etwa dafür, eine Flybridge bei Querwind in eine Box zu stellen. Deshalb prüfen wir mehr als das Papier:
- Vor jeder Übergabe weist der Gast einen für diese Yacht anerkannten Befähigungsnachweis nach.
- Bei der Buchung fragen wir die tatsächliche Fahrpraxis ab: bisher gefahrene Länge, Antriebsart, Anzahl der Törns und wann zuletzt.
- Passt die Erfahrung nicht zur Größe der Yacht, ist eine Einweisungsfahrt Voraussetzung für die Übergabe — kein Angebot, sondern Bedingung.
- Bleiben bei der technischen Einweisung Zweifel, darf der Betreiber die Übergabe verweigern.
- Schäden gehen zulasten dessen, der sie verursacht hat, abgesichert über die Kaution.
Das schließt Schäden nicht aus, und wir behaupten es auch nicht. Wir sagen, was geprüft wird. Kurz: Nicht jeder, der eine Woche bezahlen kann, bekommt die Schlüssel.
Kosten
Was ein Anteil kostet
Was laufend dazukommt
- Liegeplatz
- ca. 11.040 - 14.112 € p. a.
- Versicherung
- ca. 11.400 - 17.650 € p. a.
- Technischer Service
- ca. 5.900 - 8.600 € p. a.
- Unterwasserschiff
- ca. 2.850 - 3.450 € p. a.
- Reinigung
- ca. 4.000 - 5.500 € p. a.
- Abgaben und Prüfungen
- ca. 1.000 - 3.000 € p. a.
- Management
- Konditionen nach Operator-Auswahl
- Rücklage
- ca. 11.500 € p. a.
- Wertverlust
- Aufschlüsselung folgt mit der Kostenseite
* Vorläufige Planungswerte auf Basis aktueller Markt- und Erfahrungswerte. Die tatsächlichen Kosten hängen unter anderem von der ausgewählten Yacht, ihrem Zustand, der Motorisierung, der Versicherung und der tatsächlichen Nutzung ab. Der Liegeplatz beruht auf der veröffentlichten Preisliste 2026 der Marina Punat; technischer Service und Unterwasserschiff sind aus den Stundensätzen und Positionen der Werftpreisliste 2026 derselben Basis gerechnet. Vor dem Erwerb erhält die Eigentümergruppe eine konkrete Kostenkalkulation.
Die Rücklage ist keine Ausgabe, sondern eine Reserve für ungeplante Reparaturen und technische Defekte. Sie wird aufgebracht und zurückgelegt; was nicht gebraucht wird, bleibt Vermögen der Eigentümergruppe. Die planbare Wartung steht bereits im technischen Service.
Was hier noch fehlt und woran es hängt
Die Beträge zu den laufenden Kosten stehen erst fest, wenn die Angebote der Betreiber vor Ort vorliegen. Wir nennen die Posten trotzdem vollständig — auch den Wertverlust, den größten Einzelposten überhaupt —, statt die Frage zu umgehen.
Alle Beträge sind datierte Orientierungswerte und werden erst nach der Yachtauswahl verbindlich. Kein garantierter Chartererlös, keine Kapitalanlageberatung.
Der Weg dorthin
Erst die Owner, dann die Yacht
Es wird keine Yacht auf Vorrat gekauft. Erst steht die Eigentümergruppe, dann beginnt die Suche nach der Yacht, die zu dieser Gruppe passt. Das hat zwei Gründe, und beide sind für Sie: Es entsteht keine Kapitalbindung, die jemand mitfinanzieren müsste, und niemand wird an ein Boot gebunden, das zufällig schon dasteht. Gekauft wird, was zum Zeitpunkt der Entscheidung am Markt das Beste für die Gruppe ist.
- 01KlassenwahlSie, im Gespräch
- 02Vier passende Owner bilden die EigentümergruppePrimaMare
- 03Das Suchprofil der Klasse wird für diese Gruppe konkretisiertPrimaMare
- 04Der europäische Gebrauchtmarkt wird durchsuchtPrimaMare
- 05Geeignete Kandidaten werden wirtschaftlich und technisch vorselektiertPrimaMare
- 06Zustand, Wartungshistorie, Motorstunden, Ausstattung, Charterfähigkeit und Wiederverkaufsperspektive werden bewertetPrimaMare
- 07Unabhängiges Survey mit Sea Trial und getrenntem Motor- und Antriebscheckunabhängige Dritte, von PrimaMare beauftragt
- 08Verhandlung, Kaufabwicklung, Erwerb — erst bei vollständiger EigentümergruppePrimaMare
Nach rund fünf Jahren entscheidet die Gruppe gemeinsam anhand von Prüfung, Motorstunden und Marktlage, ob die Yacht weitere fünf Jahre gehalten oder verkauft wird. Ein festes Enddatum gibt es nicht.
Die Leistung
Was PrimaMare übernimmt
Der Kaufpreis ist nicht das einzige Problem einer eigenen Yacht. Eine eigene Yacht heißt sonst auch: Liegeplatz, Versicherung, Service, Reparaturen, Winterarbeiten, Reinigung, Terminorganisation, Dokumente, Rechnungen, Übergaben und laufende Abstimmung mit mehreren Dienstleistern. Sie genießen das Eigentum, wir organisieren den Betrieb.
Ohne Zusatz: wird heute erbrachtab Erwerb der Yachtgreift, sobald die Gruppe vollständig istPortalfunktion, in Vorbereitungals Ablauf vorgesehen, die Fläche kommt später
Beschaffung und Prüfung
Beratung und Klassenwahl
Bildung der Eigentümergruppe
Suchprofil definieren und für die Gruppe konkretisieren
Europaweite Yachtsuche
ab Erwerb der YachtVorauswahl geeigneter Gebrauchtyachten
ab Erwerb der YachtWirtschaftliche Bewertung
ab Erwerb der YachtTechnische Bewertung: Zustand, Wartungshistorie, Motorstunden, Ausstattung
ab Erwerb der YachtBewertung der Charterfähigkeit und der Wiederverkaufsperspektive
ab Erwerb der YachtSurvey, Sea Trial und getrennter Motorcheck
ab Erwerb der Yachtausgeführt von unabhängigen Dritten, von uns beauftragt
Verhandlung und Kaufabwicklung
ab Erwerb der YachtStruktur und Verträge
Eigentümerstruktur aufsetzen: Gesellschaft, Registrierung, Bankkonto
ab Erwerb der YachtOwner Agreement mit Nutzungs-, Nachschuss-, Vorkaufs- und Exit-Regeln
ab Erwerb der YachtKoordination der Verträge zwischen den Ownern
ab Erwerb der YachtRegistrierung und Beflaggung
ab Erwerb der YachtOrganisation des Versicherungsschutzes
ab Erwerb der YachtLaufender Betrieb
Liegeplatz- und Basiskoordination
ab Erwerb der YachtLaufendes Yachtmanagement
ab Erwerb der YachtWartungs- und Servicekoordination
ab Erwerb der Yachtwir koordinieren, ausgeführt von Werft und Betreiber
Reinigung, Turnaround und Übergaben
ab Erwerb der Yachtausgeführt vom lokalen Betreiber, von uns beauftragt und überwacht
Chartermanagement der nicht genutzten Wochen
ab Erwerb der Yachtgemeinsam mit dem lokalen Betreiber
Pflicht-Checkfahrt vor der ersten Solo-Woche
ab Erwerb der Yachtexterner Skipper, von uns beauftragt
Vermittlung eines Skippers, für Owner-Wochen wie für Charter
ab Erwerb der Yachtexterner Skipper, vom Besteller bezahlt und getrennt beauftragt
Weg zum Befähigungsnachweis für Owner ohne Schein
ab Erwerb der Yachtexterne Ausbildungsstelle, von uns vermittelt
Prüfung des Befähigungsnachweises vor jeder Übergabe
ab Erwerb der YachtBetreiber vor Ort, Nachweise verwalten wir
Abfrage der Fahrpraxis bei der Buchung, bei Bedarf Einweisungsfahrt
Portalfunktion, in VorbereitungAbfrage über die Plattform, Fahrt durch einen externen Skipper
Abrechnung und Nachweis
Zentrale Kostenverwaltung
ab Erwerb der YachtTransparente Kostenaufstellung für die Owner
ab Erwerb der YachtRücklagenverwaltung
ab Erwerb der YachtChartererlösabrechnung
ab Erwerb der YachtOrganisation der Owner-Nutzungswochen
ab Erwerb der Yachtdie Fläche im Portal kommt später
Zentraler Owner-Kalender
Portalfunktion, in VorbereitungDokumentenverwaltung
Portalfunktion, in VorbereitungOwner Portal mit Kosten, Nutzung, Dokumenten und Yachtstatus
Portalfunktion, in VorbereitungWarum wir dabei in dieselbe Richtung schauen
PrimaMare verkauft nicht einen Anteil und zieht sich zurück. Wir verwalten die Yacht danach weiter und arbeiten dauerhaft mit derselben Gruppe. Deshalb liegt es auch in unserem eigenen Interesse, eine Yacht auszuwählen, die technisch solide ist, wirtschaftlich zu betreiben und später wieder gut verkäuflich. Genau das unterscheidet die Rolle von einer Vermittlung, deren Aufgabe mit dem Verkauf endet.
Premier
Passt das zu Ihnen?
Ein Gespräch, kein Formular-Marathon. Wir melden uns innerhalb von zwei Werktagen.
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